他为国家培养了2位院士、44名博士、78个硕士，却称自己“普通教师”

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公路建设本身，是一个社会问题，而不是一个单纯的技术问题，它涉及方方面面、包罗万象。

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在我国交通建设领域，经过30多年的探索实践，规范已经相当完善且不断更新，但是各个省按照规范要求的实际执行情况差距很大。

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问题在哪？首先是缺乏责任感和使命感，这是第一位的；其次是技术的推广力度、深度不够；再有就是制度上的监督不够严格、完善。

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我国工科教育的薄弱环节在实践。

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科研的真正力量在企业。中央一直强调这个，科研的实力，真正推动生产力的在企业，而不是单纯依靠研究所。企业本身是生产一线，知道生产一线要研究什么，要解决什么问题，.所以以企业为主去研究，研究出来再去推广，是最有生命力的。

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公路养护技术要不断改进，就如习大大所说，改革是没有终点的。改革是不断改进的，这是一个发展的唯物历史观，哪个社会都是如此。

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美国公路经济，公路建设和科研成果确实很先进，但是我也研究了他们的历史，发现一开始他们并不是最发达的。在上个世纪，1920年左右，公路技术最发达的是在法国、在欧洲，美国当时都不懂，派人到法国去学习、去研究，引进学习了法国经验之后又加上自己的研究，在大量的实践中得出了很多新的成果，所以我们这一代讲美国最先进。

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现在中国正处于美国上世纪三四十年代的形势——大量的公路修建，养护、帮助国外修建道路等。将来公路科学技术中心就在中国，这个是必然的，不是梦想。

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与老百姓密不可分的“衣食住行”中，我们从事的领域是“行”。而这个“行”是永恒的，世界上只要有人，就有“行”。身为其中一员，每一个人都应该感到自豪，因为我们在用自己的努力不断推动人类的进步发展。