改革开放，“桥”见未来 | 庆祝港珠澳大桥正式开通

值此港珠澳大桥行将通车之喜讯，让我们对改革开放以来我国桥梁工程的发展进行学习和研究：

作为目前世界上最长、也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，英国《卫报》兴奋地将它称为“新的世界七大奇迹”之一，它是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。在它身上，凝结着过去数十年中国桥梁设计、施工、材料研发、工程装备等各项成果。这是一次中国实力的集中展示。

“九万里同追一梦，四十年已铸千秋”。回首过去的四十年，正是改革开放驱动社会经济的巨大发展，为中国工程技术的发展提供了源源不断的动力。

港珠澳大桥采用桥隧结合的设计方案，其中隧道部分采用沉管拼装的方法进行施工。这是我国第一次在外海建设沉管隧道，相关施工经验严重缺乏。

港珠澳大桥岛隧项目总工程师、东南大学78级校友林鸣及其团队开创性地提出了半刚性沉管结构，该结构对环境有着更好的适应性，传力和受力更加合理，防水更为可靠，真正做到“滴水不漏”。

岛隧工程总设计师、东南大学88级校友刘晓东带领他的团队，于世界上首次提出了组合基床＋复合地基的基础方案，将国外同类软土隧道沉降20厘米至30厘米的控制范围精确到10厘米以内，保证了沉管拼接的准确性。

港珠澳大桥所涉水域深度过大，水流的流向以及流速均不稳定，沉管在水中很容易受水流的作用发生倾斜，传统的定位技术难以满足精度要求。为了解决这一偏差，东南大学蔡应广校友开发的激光法沉管测量定位技术，能够消除大水深的水流作用对沉管的偏离影响，实现沉管的精确定位，系世界首创。

最终，通过工程师们157天不分昼夜的坚守，成功安装长达6.7公里的海底通道，安装结果的误差只有不到2厘米，比同等工程小了近十倍，填补了中国在隧道沉管技术上的空白，是世界工程界上一座伟大的里程碑。

改革开放以前，中国工程师们发明了双曲拱桥，避开了起重能力不足的施工困难，但是建设武汉长江大桥时使用的起重船最大起重量只有30吨。

今天，上海振华重工为港珠澳大桥设计制造了世界上最大的起重船——“振华30”，具备12000吨单臂起重能力和7000吨全回旋起重能力，相当于可以同时吊起45架空客A380飞机；其主甲板面积相当于2.5个标准足球场。

港珠澳大桥建设施工中的每个环节，都有相应的技术创新。该工程共开展了300多项课题研究，形成了63份技术标准和600多项技术专利，这在工程界上是史无前例的。

改革开放四十年，一座座钢铁巨龙，正在将中国的大好河山紧密相连，凝聚中国力量。

杭州湾跨海大桥，曾是世界最长的跨海大桥，采用大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术。这座大桥的设计总负责人是东南大学84级校友王仁贵，面对大桥建设中的种种困难，他相信，依靠科技、凭借自主创新一定能够解决。杭州湾跨海大桥为改革开放经济最活跃、最发达的长三角地区注入了新的活力。

改革开放以来，贯通中国南北的跨江通途建设不断提速。今天，仅在长江上已建成和在建的桥梁，就突破了100座。长江上的每一座大桥背后，都有东大人的身影。

南京长江二桥，有“中华第一斜拉桥”的美誉。二桥的钢桥面环氧沥青混凝土质量达到世界一流水平，这正是中国工程院院士、东南大学黄卫教授的重要科研成果。南京长江二桥的建成使纵贯华东至西南的沪蓉干线实现真正意义上的贯通。

南京长江大桥，又名“争气桥”，长江上第一座中国人自己设计施工建造的铁路、公路两用桥，历经四十多年的沧桑，于2016年10月起封闭维修，东南大学交通学院承担了公路正桥改造结构体系、公路正桥桥面铺装体系、T梁维修等关键技术研究，交通设计院承担了双曲拱引桥改造设计与研究。

文字整理丨交通学院2015级本科生第二党支部

排版丨跳跳糖 第七鸽

部分图片来源于网络