助力大湾区建设——东南大学交通规划设计研究院参与设计的深圳前海合作区梦海桥建成通车

8月26日，在深圳经济特区建立41周年、前海深港合作区成立11周年之际，由深圳市前海建设投资控股集团有限公司负责建设，东南大学交通规划设计研究院和法国MARC MIMRAM INGENIERIE S.A联合设计的深圳前海梦海前湾河桥正式通车。

梦海前湾河桥位于深圳前海梦海大道与铲湾河水廊道的交叉节点，是连接深圳前海深港合作区和和宝安中心区的重要通道。该桥是铲湾河上的第三座桥，也是前海新建桥梁中最具特色的一座景观桥。

桥梁采用单跨简支拱梁组合体系钢桥，桥梁计算跨径155.5米，桥宽46.5米，双向八车道。项目特邀了法国著名建筑师MARC MIMRAM与我公司联合设计。设计过程中，何镜堂院士等国内知名建筑学专家给予项目很多中肯的指导意见。

桥梁的设计理念为“护佑之翼”，着力打造功能多元、造型优雅为特色的城市桥梁建筑，创造连续、开放、宜人的多层次城市交通空间，体现城市“生态、智慧、宜居”的新发展理念。

设计理念

在形态表现上注重研究行人多角度的观景感受。在桥梁整体结构布置和空间布局上，注重慢行系统与机动车系统的分隔设计。在桥梁的两侧布置非机动车道和人行道，其与机动车之间以纵向的钢梁明确地分隔出两个开敞空间。慢行系统上方设置流线形的遮庇顶棚，使人行通道成为舒适的廊道、包容的场所以及适于休闲和交流的观景平台。周到的快、慢分离设计统给行人以安全感，让行人能从容地欣赏桥外的风景。

桥梁两片大的翼翅伸展开直至桥梁两边形成一条高度不断变化的梁体，同时也成为翼翅的曲面边缘。结构体系呈多元化设计：桥面由中央的拱梁连接的若干拉索悬挂，同时在两岸处设置了支撑体，使结构在水面上保持了视线的通透性和景观的完整性。

主梁采用封闭正交异性板钢箱梁，箱梁全宽为46.4米，单箱多室断面。拱肋为空间结构，采用三维空间曲线造型，主拱矢高23.382米，由三道独立的单箱通过横向联系杆件连接成三角形空间刚架拱，分为13个大节段，单件最大重量44.9吨。刚架设置在侧分带上，成为车行道和人行道的天然分割。在桥面系以上立面高度也为空间曲线。为提高设计效率，项目在设计之初就利用BIM技术，对全桥进行了参数化建模，对一些容易出错的节点进行重点查看和碰撞检查。

BIM模型

项目自2015年4月开始，项目组多次组织专家对设计方案进行论证和优化，对项目的特点和难点进行研讨，克服了小空间节点设计难题，研究了高强超厚钢板的设计应对对策，深化了车致振动效应的行人舒适性研究，严格控制设计质量，实现了建设全过程无重大变更。项目实施过程中，克服疫情等不利因素的影响，现场代表长期坚守在深圳工地一线，保障了项目顺利进展。东大院交通设计团队的技术实力与服务品质得到业主及其他各参建单位的高度评价。

六年磨一剑，一朝露锋芒。如今，深圳前海梦海前湾河桥以崭新的姿态服务于深圳人民，在服务大湾区建设中体现了东大担当！

日景照

夜景照

供稿：交通规划设计院